Dupa ce s-au indreptat vertiginos catre disparitie, coreenii de la SsangYong s-au redresat cu SUV-ul Korando. Este vorba despre un SUV care ataca segmentul compact.

 

Din punct de vedere al designului începe o noua poveste. Noul Korando nu s-a inspirat de la rivalii sai, avand un design interesant cu o agresivitate ponderata a caroseriei. SUV-ul SsangYong a fost proiectat de studiourile Giugiaro. Korando ataca segmentul SUV compacte, are o lungime de 4,4 metri, latime de 1,83 metri si înaltime de 1,7 metri.

 

Platforma tehnica este una complet noua, caroseria fiind autoportanta, iar suspensiile independente (McPherson în fata si multilink în spate). Noul Korando este propus atat cu tractiune integrala, cat si doar pe fata, în timp ce cutia de viteze are 6 viteze si puteti opta pentru varianta manuala sau cea automata.

 

Principala calitate a interiorului este spatiul oferit. Materialele plansei de bord au o textura placuta, dar sunt tari. Pozitia la volan este înalta, asta chiar daca facem abstractie de faptul ca ne aflam într-un SUV. Ergonomia postului de conducere este buna, iar comenzile sunt plasate intuitiv, exceptie face poate butonul de navigare prin meniul computerului de bord care este amplasat în partea inferioara a consolei centrale.

 

Unul din atuurile modelului fiind echiparea bogata chiar din versiunea de baza. Vorbim de ESP, sase airbag-uri, tetiere fata active, asistenta la plecarea din panta, sistem isofix, asta din punct de vedere al securitatii. La capitolul confort putem include conectivitate bluetooth pentru telefon, cruise control sau computer de bord.

 

Volumul portbagajului probabil nu va aduce multe reclamatii, cei 486 litri ai acestuia pot ajunge pana la 1.312 litri prin rabatarea banchetei. Interesant este faptul ca zonele des atinse din habitaclu sunt îmbracate într-un plastic antibacterian.

 

Cei de la promotor au testat versiunea 4WD DeLuxe si cutie manuala cu sase trepte. Korando vine echipat cu un propulsor de doi litri diesel, care dezvolta 175 CP la 4.000 rpm si un cuplu motor de 360 Nm între 2.000 si 3.000 rpm.

 

Suspensia vine cu o setare ceva mai masculina si mai scutura la trecerea peste denivelari. În schimb lucreaza bine la eventuale aventuri pe drumuri forestiere. Am descoperit o tendinta subviratorie care se manifesta destul de timpuriu, prin urmare atentie la viteza de înscriere pe viraje! Si la capitolul consum Korando sta bine, oarecum surprinzator pentru cei 175 CP si a faptului ca vorbim de o tractiune integrala permanenta. În mediul urban într-un regim normal de exploatare putem vorbi de un 8 litri spre 8,5 litri.